{"id":596,"date":"2026-11-12T02:50:12","date_gmt":"2026-11-12T02:50:12","guid":{"rendered":"https:\/\/bhtblog.com\/?p=596"},"modified":"2026-11-12T02:50:14","modified_gmt":"2026-11-12T02:50:14","slug":"sensores-lidar-en-celulares-y-autos-como-miden-el-mundo-en-3d","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bhtblog.com\/index.php\/2026\/11\/12\/sensores-lidar-en-celulares-y-autos-como-miden-el-mundo-en-3d\/","title":{"rendered":"Sensores LiDAR en celulares y autos: c\u00f3mo miden el mundo en 3D"},"content":{"rendered":"<p>Ese peque\u00f1o c\u00edrculo oscuro que aparece junto a las c\u00e1maras de algunos celulares no es un adorno ni una lente extra. Es un <strong>sensor LiDAR<\/strong>, un esc\u00e1ner que mide distancias con luz y construye un mapa tridimensional de lo que tiene delante. La misma idea, pero a una escala mucho mayor, es la que permite a un auto moderno detectar a un peat\u00f3n a m\u00e1s de 200 metros en plena noche, distinguir un ciclista de una se\u00f1al de tr\u00e1nsito y decidir en milisegundos si debe frenar. Los sensores LiDAR en celulares y autos comparten el mismo principio f\u00edsico, aunque resuelven problemas muy distintos: en el bolsillo ayudan a enfocar, medir y colocar muebles virtuales en tu sala; en la carretera aportan los ojos en 3D de los sistemas avanzados de asistencia y de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n<p>En esta gu\u00eda explicamos qu\u00e9 significa LiDAR, c\u00f3mo funciona el tiempo de vuelo que est\u00e1 detr\u00e1s de casi todos estos sensores, en qu\u00e9 se diferencian las versiones de un tel\u00e9fono y las de un veh\u00edculo, qu\u00e9 tipos existen, cu\u00e1nto han bajado de precio en los \u00faltimos a\u00f1os y qu\u00e9 debes mirar si est\u00e1s valorando un celular o un auto que presume de esta tecnolog\u00eda. Tambi\u00e9n repasamos sus l\u00edmites reales: el LiDAR no es magia, pierde eficacia con lluvia intensa o niebla, y todav\u00eda encarece los productos que lo incorporan.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 es un sensor LiDAR y por qu\u00e9 importa la tercera dimensi\u00f3n<\/h2>\n<p>LiDAR son las siglas de <em>Light Detection and Ranging<\/em>, que puede traducirse como detecci\u00f3n y medici\u00f3n de distancias con luz. Es una tecnolog\u00eda de teledetecci\u00f3n activa: a diferencia de una c\u00e1mara normal, que se limita a recibir la luz que ya hay en la escena, un sensor LiDAR emite su propia luz, normalmente pulsos de l\u00e1ser infrarrojo invisibles para el ojo humano, y mide c\u00f3mo vuelve esa luz despu\u00e9s de rebotar en los objetos.<\/p>\n<p>Una c\u00e1mara tradicional produce una imagen en dos dimensiones. Sabe que en cierto punto hay un color o una forma, pero no sabe con precisi\u00f3n a qu\u00e9 distancia est\u00e1 cada elemento. El software puede estimar la profundidad comparando im\u00e1genes o analizando desenfoques, pero es una estimaci\u00f3n. El LiDAR, en cambio, mide la profundidad directamente, punto por punto, y entrega lo que se conoce como nube de puntos: miles o millones de coordenadas en el espacio que, juntas, forman un modelo 3D medible del entorno. Esa diferencia entre estimar y medir es la raz\u00f3n por la que la tecnolog\u00eda interesa tanto a la fotograf\u00eda m\u00f3vil como a la seguridad vial.<\/p>\n<p>El LiDAR no naci\u00f3 en los celulares ni en los autos. Durante d\u00e9cadas se us\u00f3 en topograf\u00eda, cartograf\u00eda, arqueolog\u00eda y meteorolog\u00eda, montado en aviones y tr\u00edpodes para levantar modelos digitales del terreno o incluso descubrir estructuras ocultas bajo la vegetaci\u00f3n. Lo que ha cambiado en los \u00faltimos a\u00f1os es el tama\u00f1o y el costo: de equipos profesionales de decenas de miles de d\u00f3lares se ha pasado a m\u00f3dulos de estado s\u00f3lido que caben en un tel\u00e9fono y a sensores automotrices cuyo precio medio cay\u00f3 m\u00e1s de un 30 % entre 2023 y 2025, seg\u00fan los an\u00e1lisis del sector, situando las unidades de estado s\u00f3lido homologadas por debajo de los 400 d\u00f3lares en producci\u00f3n.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo funciona: el tiempo de vuelo y la nube de puntos<\/h2>\n<p>El coraz\u00f3n de casi todo LiDAR moderno es un concepto sencillo llamado tiempo de vuelo, o ToF por sus siglas en ingl\u00e9s (<em>Time of Flight<\/em>). El proceso se repite cientos de miles de veces por segundo y ocurre en nanosegundos:<\/p>\n<ol>\n<li><strong>Emisi\u00f3n.<\/strong> El sensor dispara un pulso muy corto de luz infrarroja hacia el entorno. En un auto, un espejo, un prisma o un sistema de microespejos reparte esos pulsos en un barrido amplio; en un celular, un difusor los proyecta como una malla de puntos sobre la escena cercana.<\/li>\n<li><strong>Rebote.<\/strong> El pulso golpea un objeto \u2014una pared, una persona, otro veh\u00edculo\u2014 y una parte de esa luz regresa al sensor.<\/li>\n<li><strong>Medici\u00f3n.<\/strong> El receptor cronometra cu\u00e1nto tard\u00f3 la luz en ir y volver. Como la velocidad de la luz es conocida y constante, la distancia se calcula con una f\u00f3rmula b\u00e1sica: distancia = (velocidad de la luz \u00d7 tiempo de vuelo) \/ 2. Se divide entre dos porque la luz recorri\u00f3 el camino dos veces, de ida y de vuelta.<\/li>\n<li><strong>Construcci\u00f3n del mapa.<\/strong> Cada medici\u00f3n se convierte en un punto con distancia y direcci\u00f3n. Sumando millones de puntos y sabiendo en cada instante d\u00f3nde est\u00e1 el sensor y hacia d\u00f3nde apunta, el sistema construye la nube de puntos en 3D en tiempo real.<\/li>\n<\/ol>\n<h3>dToF frente a iToF: dos formas de cronometrar la luz<\/h3>\n<p>No todos los sensores de profundidad miden igual. El m\u00e9todo directo, dToF (<em>direct Time of Flight<\/em>), cronometra el regreso de pulsos individuales y es el que emplea Apple en el esc\u00e1ner LiDAR de sus modelos Pro, con sensores desarrollados junto a Sony. Es preciso a corta distancia y funciona muy bien en oscuridad total. El m\u00e9todo indirecto, iToF, no mide un pulso aislado sino el cambio de fase de una luz modulada que sale y vuelve de forma continua; es habitual en muchos sensores ToF de tel\u00e9fonos Android y en c\u00e1maras de profundidad industriales. En la pr\u00e1ctica, cuando un fabricante Android anuncia sensor ToF y Apple anuncia LiDAR, ambos est\u00e1n hablando de medir con luz infrarroja, aunque la implementaci\u00f3n y el alcance no sean id\u00e9nticos.<\/p>\n<h3>Tipos de LiDAR que ver\u00e1s en el mercado<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Mec\u00e1nico giratorio:<\/strong> el cl\u00e1sico cilindro que gira 360 grados sobre el techo de los prototipos aut\u00f3nomos. Ofrece cobertura total, pero es voluminoso, delicado y caro.<\/li>\n<li><strong>MEMS y de espejo oscilante:<\/strong> un microespejo mueve el haz l\u00e1ser sin necesidad de girar todo el conjunto. Es la v\u00eda m\u00e1s usada hoy en autos de producci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>De estado s\u00f3lido sin partes m\u00f3viles:<\/strong> escanea electr\u00f3nicamente, sin piezas que se muevan. Es m\u00e1s robusto, m\u00e1s peque\u00f1o y el candidato claro para bajar precios y entrar en modelos de gama media.<\/li>\n<li><strong>Flash:<\/strong> ilumina toda la escena de una vez, como el flash de una c\u00e1mara, y mide el regreso en cada p\u00edxel. Muy \u00fatil a corta distancia, como en los celulares.<\/li>\n<li><strong>FMCW:<\/strong> una variante avanzada que, adem\u00e1s de la distancia, mide la velocidad de cada objeto por el efecto Doppler. Aporta una ventaja de seguridad y de alcance, y es una de las l\u00edneas con mayor crecimiento esperado a largo plazo.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Sensores LiDAR en celulares: medir, enfocar y jugar con la realidad<\/h2>\n<h3>El salto de Apple en 2020 y el alcance real en un tel\u00e9fono<\/h3>\n<p>Apple incorpor\u00f3 el esc\u00e1ner LiDAR primero en el iPad Pro de 2020 y ese mismo a\u00f1o en el iPhone 12 Pro y 12 Pro Max. Desde entonces lo mantienen todos los modelos Pro posteriores, mientras que las versiones est\u00e1ndar no lo incluyen. Su alcance \u00fatil ronda los 5 metros: es un LiDAR pensado para interiores y distancias cortas, no para escanear una calle entera. Dentro de ese rango, sin embargo, su precisi\u00f3n es suficiente para medir una habitaci\u00f3n, detectar el borde de una mesa o saber exactamente d\u00f3nde est\u00e1 una pared aunque la luz sea m\u00ednima.<\/p>\n<p>En Android el panorama es distinto. Hoy no hay una adopci\u00f3n equivalente de LiDAR con ese nombre en tel\u00e9fonos de consumo; en su lugar, varios modelos de gama alta han montado sensores ToF dedicados a la profundidad para retratos y realidad aumentada. El resultado pr\u00e1ctico se parece en los retratos, pero el ecosistema de aplicaciones de escaneo 3D se ha desarrollado sobre todo alrededor del LiDAR de iPhone e iPad.<\/p>\n<h3>Para qu\u00e9 sirve de verdad en el d\u00eda a d\u00eda<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>Enfoque m\u00e1s r\u00e1pido con poca luz.<\/strong> Al conocer la distancia real a los objetos, la c\u00e1mara enfoca sin tener que \u00abcazar\u00bb el contraste. Apple ha se\u00f1alado que el enfoque autom\u00e1tico puede ser hasta seis veces m\u00e1s r\u00e1pido en entornos oscuros gracias al LiDAR, algo que se nota en fotos nocturnas y en retratos con modo Noche.<\/li>\n<li><strong>Mediciones confiables.<\/strong> La aplicaci\u00f3n Medidas convierte el tel\u00e9fono en una cinta m\u00e9trica digital. Con LiDAR las mediciones son m\u00e1s r\u00e1pidas y estables y puede detectar autom\u00e1ticamente la estatura de una persona o los bordes de un objeto.<\/li>\n<li><strong>Realidad aumentada cre\u00edble.<\/strong> Si ya le\u00edste nuestra gu\u00eda sobre <a href=\"https:\/\/bhtblog.com\/index.php\/2026\/10\/20\/realidad-aumentada-usos-reales-mas-alla-videojuegos\/\">realidad aumentada: usos reales m\u00e1s all\u00e1 de los videojuegos<\/a>, el LiDAR es la pieza que faltaba: permite que un mueble virtual de una tienda como IKEA se apoye en el suelo correcto, quede oculto detr\u00e1s de un sof\u00e1 real y mantenga su escala al moverte.<\/li>\n<li><strong>Escaneo 3D accesible.<\/strong> Aplicaciones como Polycam, Scaniverse, 3D Scanner App o Canvas transforman el tel\u00e9fono en un esc\u00e1ner para capturar una habitaci\u00f3n, un objeto o un terreno y exportarlo como modelo 3D o plano. Arquitectos, agentes inmobiliarios, dise\u00f1adores y creadores para impresi\u00f3n 3D son hoy sus usuarios m\u00e1s fieles.<\/li>\n<li><strong>Accesibilidad.<\/strong> El mapa de profundidad tambi\u00e9n puede ayudar a personas con discapacidad visual a percibir la distancia a personas y obst\u00e1culos cercanos, una l\u00ednea de uso menos visible pero muy valiosa.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Conviene, eso s\u00ed, ajustar expectativas: si no usas realidad aumentada, no mides espacios por trabajo y no haces muchas fotos nocturnas, el LiDAR por s\u00ed solo no deber\u00eda decidir la compra de un celular. Es un diferenciador real de la gama Pro, pero su valor depende de tus usos.<\/p>\n<h2>Sensores LiDAR en autos: los ojos en 3D de la asistencia avanzada<\/h2>\n<h3>Del prototipo caro al auto de calle<\/h3>\n<p>En automoci\u00f3n la historia es la del abaratamiento. Los primeros LiDAR para veh\u00edculos pod\u00edan costar entre 5.000 y m\u00e1s de 75.000 d\u00f3lares seg\u00fan la tecnolog\u00eda, lo que los confinaba a prototipos. La producci\u00f3n en escala, la fot\u00f3nica de silicio y la automatizaci\u00f3n de pruebas han cambiado el escenario: los precios medios de las unidades de estado s\u00f3lido cayeron m\u00e1s de un 30 % entre 2023 y 2025 y ya hay sensores homologados por debajo de 400 d\u00f3lares, paquetes opcionales para el consumidor por debajo de 1.500 d\u00f3lares y fabricantes chinos que reportan vol\u00famenes mensuales de seis cifras. El mercado acompa\u00f1a: Mordor Intelligence estima el LiDAR automotriz en 1.630 millones de d\u00f3lares en 2026 y proyecta 6.540 millones en 2031, con un crecimiento anual en torno al 32 %.<\/p>\n<p>Esa bajada explica titulares recientes como la llegada del LiDAR a modelos accesibles en China, donde marcas como BYD han anunciado la incorporaci\u00f3n de sensores \u2014con alcances anunciados de hasta 350 metros en algunos sistemas\u2014 incluso en sus el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos, y donde Leapmotor ya lo ofreci\u00f3 en un modelo compacto. Lo que hace cinco a\u00f1os era equipo de un buque insignia de lujo empieza a discutirse en la gama media.<\/p>\n<h3>Qu\u00e9 aporta frente a c\u00e1maras y radares<\/h3>\n<p>Un LiDAR automotriz t\u00edpico trabaja con longitudes de onda cercanas al infrarrojo, como 905 nm, alcanza unos 200 a 250 metros en buenas condiciones y algunos sistemas de largo alcance anuncian detecci\u00f3n confiable a 400 metros en objetos de baja reflectividad. Sus ventajas clave son tres:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Mide distancias, no las interpreta.<\/strong> La nube de puntos da posici\u00f3n, altura y forma de veh\u00edculos, peatones, ciclistas e infraestructura con precisi\u00f3n centim\u00e9trica y actualizada en milisegundos, lo que permite estimar tambi\u00e9n su movimiento y direcci\u00f3n.<\/li>\n<li><strong>Funciona igual de d\u00eda que de noche.<\/strong> Al emitir su propia luz, no depende de la iluminaci\u00f3n de la calle, a diferencia de una c\u00e1mara.<\/li>\n<li><strong>Aporta redundancia.<\/strong> La estrategia dominante en la industria es la fusi\u00f3n de sensores: c\u00e1maras para leer se\u00f1ales y colores, radar para velocidad y distancia en mal tiempo, ultrasonidos para maniobras cercanas y LiDAR para el mapa 3D preciso. Si uno falla o duda, los dem\u00e1s contrastan.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Frente a esa corriente, Tesla ha defendido un enfoque basado solo en c\u00e1maras y redes neuronales entrenadas con millones de im\u00e1genes reales. El debate sigue abierto, pero el nivel 3 de conducci\u00f3n aut\u00f3noma homologado hasta ahora \u2014sistemas como el Drive Pilot de Mercedes-Benz en Alemania y Estados Unidos o el Traffic Jam Pilot de Honda en Jap\u00f3n\u2014 se ha apoyado en arquitecturas con LiDAR y redundancia de sensores. Ejecutivos de fabricantes chinos argumentan, adem\u00e1s, que sus condiciones de carretera exigen detectar peligros a m\u00e1s de 200 metros, una distancia donde, seg\u00fan ellos, las c\u00e1maras por s\u00ed solas rinden menos.<\/p>\n<p>En la pr\u00e1ctica actual, la mayor\u00eda de los compradores no adquirir\u00e1 un robotaxi, sino un auto con asistencias mejores: frenado de emergencia m\u00e1s seguro, mantenimiento de carril en atascos con supervisi\u00f3n reducida donde la ley lo permita y maniobras de estacionamiento m\u00e1s precisas. Ah\u00ed es donde el LiDAR ya est\u00e1 aportando valor tangible.<\/p>\n<h3>Una ubicaci\u00f3n que cambia: del techo al parabrisas<\/h3>\n<p>Los primeros dise\u00f1os colocaban el sensor en el techo, visible y expuesto a golpes, suciedad y aerodin\u00e1mica penalizada. Una de las tendencias actuales es integrarlo detr\u00e1s del parabrisas, protegido del agua, el polvo y la temperatura, sin alterar el dise\u00f1o exterior. Sea cual sea la posici\u00f3n, hay un detalle pr\u00e1ctico que los manuales de algunos modelos ya advierten: no conviene apuntar directamente la c\u00e1mara de un celular al emisor LiDAR de alta potencia de un auto a muy corta distancia, porque la energ\u00eda del l\u00e1ser puede da\u00f1ar el sensor fotogr\u00e1fico del tel\u00e9fono. Los LiDAR de consumo, como los de un celular o un robot aspirador, trabajan con potencias muy inferiores y no presentan ese riesgo en uso normal; todos deben cumplir adem\u00e1s la normativa de seguridad ocular IEC 60825-1, que limita la exposici\u00f3n permitida.<\/p>\n<h2>M\u00e1s all\u00e1 del celular y del auto<\/h2>\n<p>La misma tecnolog\u00eda aparece en lugares cotidianos que quiz\u00e1 ya tienes en casa. Muchos robots aspiradores navegan con una torreta LiDAR que mapea las habitaciones para no repetir zonas ni chocar a ciegas; si te interesa ese uso dom\u00e9stico, lo comparamos en nuestra gu\u00eda de <a href=\"https:\/\/bhtblog.com\/index.php\/2026\/10\/21\/robots-de-limpieza-valen-la-pena-guia-de-compra\/\">robots de limpieza: \u00bfvalen la pena?<\/a>. Los drones lo emplean para evitar obst\u00e1culos y para cartograf\u00eda, la industria lo usa en veh\u00edculos guiados y control de calidad, y la topograf\u00eda profesional sigue siendo su campo cl\u00e1sico, con esc\u00e1neres a\u00e9reos, terrestres y m\u00f3viles que levantan modelos de terrenos, bosques, fachadas y l\u00edneas el\u00e9ctricas. Incluso las misiones espaciales lo utilizan para navegaci\u00f3n y aterrizaje. Esa transversalidad es una buena se\u00f1al de madurez: no es una moda de un solo sector.<\/p>\n<h2>Ventajas y l\u00edmites que debes conocer<\/h2>\n<p><strong>Ventajas.<\/strong> Precisi\u00f3n centim\u00e9trica en distancia y forma; funcionamiento en oscuridad total; datos 3D directos, sin depender solo de inferencias por software; respuesta en milisegundos; y una curva de costos que por fin juega a su favor.<\/p>\n<p><strong>L\u00edmites.<\/strong> La lluvia intensa, la niebla, la nieve o las salpicaduras dispersan la luz l\u00e1ser y reducen alcance y fiabilidad, motivo por el que en autos siempre acompa\u00f1a a radares y c\u00e1maras y no los sustituye. El costo sigue contando: a\u00f1adir LiDAR puede suponer entre 600 y 1.000 d\u00f3lares en costo de materiales, una cifra que las marcas suelen evitar en autos de menos de 25.000 d\u00f3lares. En celulares, el alcance corto limita su utilidad fuera de interiores. Y como todo sensor que captura el entorno, plantea preguntas de privacidad cuando se usa para escanear espacios de otras personas: pide permiso antes de escanear viviendas o lugares de trabajo ajenos.<\/p>\n<h2>Qu\u00e9 mirar antes de comprar un celular o un auto con LiDAR<\/h2>\n<p>En un celular, verifica que el modelo concreto incluya el esc\u00e1ner \u2014en iPhone, solo la gama Pro\u2014 y piensa en las aplicaciones que usar\u00e1s: medici\u00f3n, escaneo 3D y realidad aumentada son las que de verdad lo rentabilizan. En un auto, pregunta qu\u00e9 nivel de asistencia ofrece realmente ese sensor en tu pa\u00eds, porque la funci\u00f3n puede depender del mercado, la versi\u00f3n y la homologaci\u00f3n local; confirma si el LiDAR viene de serie o es un paquete opcional y su precio; y valora la redundancia completa del sistema, no una sola sigla en el folleto. La ficha t\u00e9cnica impresiona, pero lo que importa es qu\u00e9 hace el sistema completo en tu carretera y con tu normativa.<\/p>\n<h2>Conclusi\u00f3n: medir el mundo para entenderlo mejor<\/h2>\n<p>Los sensores LiDAR hacen una sola cosa, pero la hacen muy bien: convierten la luz en medidas. De esa medida nacen el enfoque que no falla de noche en tu celular, el plano de una habitaci\u00f3n creado en segundos, el mueble virtual que encaja en tu sala y, sobre todo, el mapa tridimensional que permite a un auto saber con precisi\u00f3n qu\u00e9 tiene delante y a qu\u00e9 distancia. Con precios que cayeron m\u00e1s de un 30 % en dos a\u00f1os, un mercado automotriz que apunta a multiplicarse hasta 2031 y la llegada de la tecnolog\u00eda a modelos accesibles en China, el LiDAR ha dejado de ser un experimento caro para convertirse en una pieza normal del equipamiento tecnol\u00f3gico. No reemplazar\u00e1 a las c\u00e1maras ni a los radares: los complementa. Y esa combinaci\u00f3n de ojos \u2014unos que ven color, otros que miden velocidad y otros que miden el espacio en 3D\u2014 es, hoy, el camino m\u00e1s s\u00f3lido hacia dispositivos y veh\u00edculos que entienden mejor el mundo que los rodea.<\/p>\n<h2>Preguntas frecuentes sobre sensores LiDAR<\/h2>\n<h3>\u00bfQu\u00e9 significa LiDAR y en qu\u00e9 se diferencia del radar?<\/h3>\n<p>LiDAR significa <em>Light Detection and Ranging<\/em> y usa pulsos de luz l\u00e1ser infrarroja para medir distancias. El radar usa ondas de radio: llega m\u00e1s lejos y atraviesa mejor la lluvia o la niebla, pero con menos detalle. El LiDAR ofrece una nube de puntos 3D mucho m\u00e1s precisa y, por eso, ambos se complementan en los autos modernos.<\/p>\n<h3>\u00bfTodos los celulares tienen sensor LiDAR?<\/h3>\n<p>No. En iPhone solo lo incluyen los modelos Pro desde el iPhone 12 Pro de 2020 y los iPad Pro de ese a\u00f1o, con un alcance de unos 5 metros. En Android no hay una adopci\u00f3n equivalente con ese nombre; algunos modelos usan sensores ToF de profundidad con funciones parecidas para retratos y realidad aumentada, pero con un ecosistema de escaneo 3D menor.<\/p>\n<h3>\u00bfPara qu\u00e9 sirve el LiDAR en un iPhone en la pr\u00e1ctica?<\/h3>\n<p>Sirve para enfocar hasta seis veces m\u00e1s r\u00e1pido con poca luz seg\u00fan Apple, mejorar los retratos nocturnos, medir distancias y estaturas con la app Medidas, lograr una realidad aumentada m\u00e1s realista y escanear objetos y habitaciones en 3D con aplicaciones como Polycam o Scaniverse.<\/p>\n<h3>\u00bfUn auto con LiDAR es un auto aut\u00f3nomo?<\/h3>\n<p>No necesariamente. El LiDAR es un sensor, no el sistema completo. Permite asistencias avanzadas m\u00e1s seguras y es parte de los sistemas de nivel 3 homologados por marcas como Mercedes-Benz y Honda, pero la autonom\u00eda depende tambi\u00e9n del software, los radares y c\u00e1maras, la normativa de cada pa\u00eds y las condiciones de uso aprobadas.<\/p>\n<h3>\u00bfEl LiDAR funciona con lluvia, niebla o en la oscuridad?<\/h3>\n<p>En la oscuridad funciona muy bien, porque emite su propia luz. Con lluvia intensa, niebla o nieve su rendimiento baja, ya que las gotas y part\u00edculas dispersan el l\u00e1ser. Por esa raz\u00f3n los veh\u00edculos combinan LiDAR con radar y c\u00e1maras en una fusi\u00f3n de sensores, en lugar de depender de una sola tecnolog\u00eda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ese peque\u00f1o c\u00edrculo oscuro que aparece junto a las c\u00e1maras de algunos celulares no es un adorno ni una lente extra. 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